Suzuki MX line-up 2007

Suzuki domineert met Ricky Carmichael al sinds 2005 het complete cross-seizoen met de RM250 en de nieuwe RM-Z450. Kevin Strijbos en Steve Ramon scoren

 
Suzuki domineert met Ricky Carmichael al sinds 2005 het complete cross-seizoen met de RM250 en de nieuwe RM-Z450. Kevin Strijbos en Steve Ramon scoren in 2006 goed in de MX1 GP’s en staan regelmatig op het podium. Gebaseerd op de vele ervaringen opgedaan uit de AMA,  AMA Supercross en de MX1 races met talloze overwinningen, plus de ervaring van verschillende testrijders en coureurs, komt Suzuki nu met de geheel nieuwe, in eigen huis ontwikkelde RM-Z250, vernieuwde RM-Z450, RM250, RM125 en RM85/85L. Alle modellen beschikken over de winnende combinatie tussen vermogen en handelbaarheid, waardoor Suzuki de eerste fabrikant is die de prestigieuze AMA Supercross-bokaal met tweetakt- en viertaktmachines gewonnen heeft.
 



Nieuw, de RM-Z250  

 
De RM-Z250 is voor 2007 compleet nieuw ontworpen en gebaseerd op de RM-Z450. De machine is voorzien van een geheel nieuw aluminium rijwielgedeelte. De
RM-Z250 beschikt over een uitgebalanceerd, 100% door Suzuki geproduceerd motorblok, met veel vermogen boven- en onderin. De winnende combinatie van motor en rijwielgedeelte zorgt ervoor dat de motor ‘race-ready’ is.

Verbrandingskamer
De verbrandingskamer van de nieuwe RM-Z250 is compleet opnieuw ontworpen. Zowel de inlaat- als de uitlaatzijde van de verbrandingskamer zijn gewijzigd om het verbrandingsrendement te verbeteren. Kleine wijzigingen met ingrijpende gevolgen.

In- en Uitlaatkanalen
Tegelijk met de wijzigingen van de verbrandingskamer zijn de in- en uitlaatkanalen onder de loep genomen en gewijzigd om het koppel te vergroten. Vorig modeljaar werden de dubbele inlaat- en uitlaatkanalen van elkaar gescheiden door een tussenschot. De Suzuki-technici hebben het grootste deel van dat tussenschot verwijderd, waardoor het vermogen in het middengebied en bij hoge toerentallen is toegenomen.

Carterventilatiesysteem
Een nieuw carterventilatiesysteem levert een bijdrage aan de ademhaling van de motor bij hogere toerentallen.

Overbrengingsverhoudingen
De overbrengingsverhoudingen van de derde tot en met de vijfde versnelling zijn voor modeljaar 2007 gewijzigd. De overbrengingsverhoudingen liggen dichter bij elkaar, waardoor de rijder gemakkelijker op ieder moment over de juiste vermogensafgifte kan beschikken.

Het schakelmechanisme van de RM-Z250 voor modeljaar 2007 is compleet nieuw. Hierdoor heeft de rijder een beter “gevoel” met de versnellingsbak. Verder schakelt de versnellingsbak met dit systeem beter en trefzekerder.

Radiateur
De capaciteit van de nieuwe radiateur is groter dan voorheen. Een grotere capaciteit betekent een betere koeling. Naast de grotere capaciteit van de radiateur is ook de waterpomp vernieuwd: het schoepenwiel is vergroot en de weerstand die de koelvloeistofstroom ondervindt is verminderd. De luchtgeleider roosters zijn aangepast aan de grotere radiateurs.

Eenvoudiger onderhoud
Het onderhoud is vereenvoudigd omdat de oliezeef bij modeljaar 2007 van buitenaf bereikbaar is. De coureur hoeft het carter niet langer te splitsen om de oliezeef te kunnen bereiken. Deze vernieuwing is een rechtstreeks verzoek van de crossteams.

Rijwielgedeelte
Het frame en de overige componenten van het rijwielgedeelte van de RM-Z250 zijn voor dit modeljaar volledig vernieuwd.
Met dank aan de RM-Z450 is de RM-Z250 een machine geworden die zowel licht als betrouwbaar is. Dat zijn twee belangrijke eigenschappen voor een wedstrijdmotor – ongeacht het niveau waarop de motor gebruikt wordt.

Banden
De RM-Z250 heeft een bredere voorband (90/100-21) dan zijn concurrenten. Dat resulteert in een vertrouwder gevoel op het circuit en een betere rechtuitstabiliteit bij diepe spoorvorming.

Frame
Het twin-spar-ontwerp is ideaal voor een aluminium crossframe. De ingenieurs van Suzuki hebben er alles aan gedaan het stijve frame die mate van flexibiliteit te geven die een coureur wenst. Gedurende langere tijd werden aluminium frames bekritiseerd omdat ze te stijf zouden zijn en de rijder teveel zouden belasten. Dankzij de ervaring die Suzuki heeft opgedaan met het bouwen van aluminium frames zijn de ingenieurs er in geslaagd het frame de juiste mate van stijfheid te geven. Dat vertaalt zich in stabiliteit op het rechte eind en in de bochten – zonder dat hierdoor de rijder extra belast wordt.

Balhoofd
Een gesmeed balhoofd en onderste frame bracket t.b.v. het linksysteem geven het frame de benodigde sterkte en duurzaamheid.

Swingarm
De swingarm is voor modeljaar 2007 opnieuw ontworpen.
Met zijn lichtgewicht constructie, zijn Suzuki-design en zijn grote stijfheid is de nieuwe swingarm een duidelijke verbetering, vergeleken met de vorige uitvoering. Het voorste deel van de swingarm is gegoten en de hoofdarmen zijn geëxtrudeerd. Naast de swingarm is ook het veersysteem nieuw ontworpen voor betere veerprestaties.

Stuur
De RM-Z250 2007 is uitgerust met een Renthal Fat-Bar stuur.
Het stuur is door middel van brackets in rubber gemonteerd aan de bovenste kroonplaat.

Voorvork
De SHOWA-voorvork van de RM-Z250 is dezelfde als de voorvork van de RM-Z450. De voorvork is geoptimaliseerd voor betere prestaties in de bocht en een betere rechtuitstabiliteit.

Schokdemper
Ook de schokdemper achter van de RM-Z250 is gelijk aan die van de RM-Z450. De schokdemper levert betere prestaties en is afgestemd op een optimaal bochtengedrag en stabiliteit onder de zwaarste omstandigheden.



Vernieuwd, RM-Z450 

Dit motorblok heeft dezelfde specificaties als het motorblok waarmee Ricky Carmichael racet. De cilinderinhoud is 449 cc en de boring en slag bedragen resp. 95,5 en 62,8 mm. De RM-Z450 is uitgerust met de innovatieve vierversnellingsbak. Ronde na ronde heeft de vierversnellingbak aangetoond sneller te zijn dankzij de brede powerband van de RM-Z450 en het feit dat er minder tijd verloren gaat omdat er geschakeld moet worden. Vier versnellingen maken de versnellingsbak ook lichter en compacter dan een conventionele vijfversnellingsbak. Al deze maatregelen resulteren in een lichte en uiterst wendbare motorfiets.

Het vermogen wordt geleverd door een gesmede aluminium zuiger met een kort zuigerhemd en uitgesneden zijkanten. De zuiger is voorzien van twee zuigerveren, zodat het toerental sneller verhoogd kan worden. Een gewijzigde L-vormige, elektrolytisch behandelde olieschraapveer zorgt voor een betere afdichting bij hoge toerentallen. De opbrengst van de oliepomp is vergroot voor een betere smering van de motor. Dat levert een bijdrage aan de prestaties van de motor onder kritieke omstandigheden.

De carburateurafstellingen zijn optimaal afgestemd op het compleet nieuw ontworpen uitlaatsysteem. Hierdoor neemt het motorvermogen toe, vooral in het lage- en middentoerengebied. Suzuki heeft niet alleen het inlaattraject onder handen genomen, de technici hebben ook naar het uitlaattraject gekeken. De titanium voorpijp is 40 mm langer voor meer vermogen.

Dankzij de gewijzigde CDI-instellingen is het ontstekingstijdstip beter afgestemd op het motortoerental en de stand van de smoorklep. Dat heeft niet alleen een positieve invloed op het vermogen bij lage toerentallen en in het middengebied maar ook op de rest van de vermogensband.

RM-Z450 en RM-Z250

Lichte en sterke holle nokkenassen. Zowel de uitlaat- als de inlaatnokkenas zijn vervaardigd uit lichtgewicht smeedstaal en hebben een oppervlaktebehandeling ondergaan voor een grotere duurzaamheid. De cilinderkop is voorzien van klepstoters met stelplaatjes om het kleppenstellen te vereenvoudigen en de prestaties onder extreme omstandigheden te kunnen garanderen.

De cilinderkoppen van zowel de RM-Z450 als RM-Z250 bevinden zich bovenop lichtgewicht aluminium cilinders, die voorzien zijn van een elektrolytisch aangebrachte nikkelfosforsiliciumcarbidecoating, een Suzuki-patent. Suzuki noemt dit Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM). Een materiaal die de warmteafvoer verbetert en de slijtagebestendigheid vergroot, zonder dat dit ten koste gaat van het gewicht van de cilinder.

Het lage zwaartepunt levert een belangrijke bijdrage aan het gedrag van de motor op het circuit. Het lage zwaartepunt speelt een belangrijke rol bij de handelbaarheid, zowel in de bocht als bij het springen. Het Suzuki Advanced Sump System (SASS) zorgt voor een zwaartepunt dat zo laag mogelijk bij de grond ligt. Dat geldt vooral voor de krukas en de roterende massa daarvan.
Het SASS verdeelt het carter in twee aparte gedeelten, een voor de krukas en een voor de ultracompacte versnellingsbak. Dit maakt het mogelijk het motorblok compact en zo kort mogelijk te houden.


Naast alle veranderingen aan het rijwielgedeelte en de motorische wijzigingen zijn de volgende punten op zowel de RM-Z250 als de RM-Z450 verbeterd.

Een seatcover voorzien van extra gripmateriaal aan de zijkant is nu standaard.

Vernieuwde kroonplaten voor de montage van de vorkpoten aan het frame. Suzuki heeft de bovenste en onderste kroonplaat opnieuw ontworpen om het rijgedrag stabieler te maken, vooral tijdens het remmen.




Vernieuwd, RM250

Het tweetakt vlaggenschip van Suzuki heeft voor modeljaar 2007 een aantal wijzigingen ondergaan.

Er is veel aandacht besteed aan het spoelproces met het oog op drie belangrijke aspecten. De RM250 motor voor modeljaar 2007 accelereert beter vanaf lage toerentallen, ontwikkelt meer vermogen bij lage toerentallen en in het middengebied en levert een hoger koppel bij hogere toerentallen.

Poorten
De hoofduitlaatpoort is vergroot van 42 naar 42,6 mm. De hulpuitlaatpoorten zijn 1 mm korter geworden aan de onderzijde en de timing is met 0,5 mm vervroegd.

De uitlaatkleppen zijn eveneens opnieuw ontworpen. De bedoeling daarvan is de acceleratie vanuit stilstand te verbeteren en het vermogen in het gehele toerenbereik te vergroten.

Motor
De motor is voor modeljaar 2007 iets verder voorover gekanteld. Hierdoor is het voortandwiel 3 mm hoger komen te liggen, hetgeen een bijdrage levert aan de stabiliteit omdat de swingarm onder zware omstandigheden beter zijn werk kan doen. Hierdoor is de grip bij het rijden over de bumps verbeterd.

Inlaat
Ook het inlaattraject is onder handen genomen en de reed valve is gemodificeerd voor meer vermogen. Een andere modificatie die geleid heeft tot een hoger vermogen is de gewijzigde programmering van de CDI, waardoor de verbranding efficiënter verloopt en het vermogen bij lage toerentallen is toegenomen.

De vloeistofgekoelde enkele cilinder met een inhoud van 249 cc zorgt voor de aandrijfkracht van de Suzuki RM250. De cilinder heeft een boring en slag van 66,4 x 72,0 mm en is voorzien van Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) voor een betere warmteafvoer en gewichtsbesparing.

Powerband
De powerband van de tweetakt is vergroot als gevolg van een gewijzigde poorttiming en zaken als carbonfiber reed valves, een gewijzigd inlaattraject, een volledig doorontwikkeld uitlaatsysteem en een geavanceerde programmering van de ontstekingsunit.

Gewijzigd rijwielgedeelte
De onlangs doorgevoerde wijzigingen aan het rijwielgedeelte worden ook toegepast op de modellen voor 2007 en maken de RM250 één van de best handelbare crossmotors op de markt.

Dankzij de afstemming van de wielophanging, waarbij de ervaring van Ricky Carmichael een belangrijke rol heeft gespeeld, is de handelbaarheid wederom verbeterd t.o.v. de Suzuki-crossmotoren van voorgaande jaren. De 47 mm upside down-voorvork van SHOWA maakt een veerweg van 310 mm mogelijk.

De achterschokdemper is een volledig instelbare SHOWA-demper die een veerweg van 310 mm mogelijk maakt.

Om gewicht te besparen zijn de voorvorkbeschermers opnieuw ontworpen.




Vernieuwd, RM125

De RM125 is de perfecte tussenstap van de 85 cc-klasse naar de zwaardere viertakten. Prestaties tegen een aanvaardbare prijs is altijd al het kenmerk geweest van de 125 cc-klasse. Het onderhoud is snel uit te voeren en ongecompliceerd.

Voor 2007 is de Suzuki RM125 standaard voorzien van een raceklare seatcover voorzien van extra gripmateriaal aan de zijkanten. Het gehele ontwerp is afgestemd op eenvoud en een grotere duurzaamheid.

Voor de aandrijving van de RM125 zorgt een vloeistofgekoeld 124 cc tweetakt motorblok met reed valve-inlaatsysteem. De boring en slag van de cilinder is 54,0 x 54,5 mm en de cilinderwand is voorzien van een SCEM-coating (Suzuki Composite Electrochemical Material). Deze coating zorgt voor een snelle en efficiënte warmteafvoer naar de koelvloeistof en maakt een lichtere en duurzamer motorconstructie mogelijk.




Vernieuwd, RM85/85L

De RM85 is uitgerust met een 17 inch voorwiel en een 14 inch achterwiel, de RM85L heeft voor een 19 inch wiel en achter een 16 inch. Met deze maten kan worden voldaan aan de eisen die de verschillende motorcrossassociaties stellen. De RM85L heeft een langere wielbasis – 1.280 mm versus 1.240 mm. Ook de zithoogte van de RM85L is hoger – 875 mm versus 850 mm.

Beide modellen zijn voorzien van hetzelfde 84,7 cc grote, vloeistofgekoelde tweetaktmotorblok. De boring en slag bedragen 48,0 x 46,8 mm. De cilinderwand is gecoat met SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) voor superieure prestaties. De programmering van de CDI zorgt voor optimale prestaties bij hoge toerentallen – precies dat toerengebied waarin deze RM’s zich goed thuisvoelen.

Beide modellen hebben een stalen buizenframe en een aluminium swingarm voor optimale prestaties op het circuit, vooral in de bochten. De upside down-voorvork van SHOWA is volledig instelbaar zodat hij kan worden aangepast aan het gewicht van de rijder, zijn rijstijl en zijn capaciteiten. De voorvork heeft een veerweg van 275 mm. Ook de piggyback-achterschokdemper is volledig instelbaar en de veerweg achter bedraagt 277 mm. De swingarm is nieuw ontworpen en het frame is op diverse punten verbeterd voor een hogere duurzaamheid en betere handling. De grotere wanddikte van de achterbrug zorgt tevens voor betere grip, vooral onder zware omstandigheden.


Proefrijden

De consument kan alle bovenstaande modellen zelf testen bij het uitgebreide officiele dealernetwerk van Suzuki. Van de meeste modellen heeft de officiele Suzuki motorcross dealer een demo model klaar staan. Zo maakt u zelf kennis met de ‘Winning Balance’ van Suzuki.

Het Suzuki Crossdealer netwerk

Suzuki is voortdurend bezig met het verder ontwikkelen van haar producten. Ook het dealernetwerk van Suzuki breidt zich steeds verder uit. Inmiddels kent Suzuki 12 officiële motocrossdealers in Nederland. Deze dealers zijn allen gespecialiseerd in Suzuk off-road en bieden ook de gelegenheid tot een proefrit.
Op www.suzuki.nl vindt u een overzicht van deze dealers inclusief contact gegevens. 

Leverbaarheid

De 4-takt crossers RM-Z450 en RM-Z250 staan in de winkel vanaf eind oktober 2006. De 2-takt range RM-250, RM-125 en RM85/85L staan eind augustus 2006 in de winkel. Tevens worden eind augustus 2006 de prijzen bekend gemaakt.